Koska monet sillan vastustajat eivät lue kovin nopeasti, yritän nyt kirjoittaa todella hitaasti.

Kruunusiltojen pyloni

Jos siltaa ja spåraa ei olisi rakennettu, ei olisi kannattanut koko Kruunuvuoren rakentaminen eikä Laajasalon lisärakentaminen. Jos alueen asukaslukua olisi nostettu nykyisellä tavalla ilman siltaa ja spåraa, ja asukasluku olisi kasvanut kuten nyt kasvaa, olisivat alueen asukkaat tuoneet Vuosaareen yli 7000 autoa, edellyttäen että he olisivat hankkineet autoja yhtä paljon kuin Stadin lähiöasukkaat keskimäärin hankkivat.

Tuolla skenaariolla metron kapasiteettia olisi pitänyt lisätä tavalla, johon Espooseen rakennettujen liian lyhyiden laiturien pituus ei riitä. Samoin olisi pitänyt rakentaa leveämpi Itäväylä, joka olisi mennyt tukkoon Sörnäisissä, koska siellä ei enää ole teknisesti tilaa leventää katuja.

Jos autoliikenne sillalla olisi sallittu, Vuosaaren autoliikenne olisi alkanut kulkea sitä kautta, eivätkä Stadin kadut ja parkkitilat olisi vetäneet tai kestäneet sitä liikennemäärää.

Sen perusteella, mitä olen työssäni oppinut, ensimmäisen kahden viikon aikana tulevat esiin ne lastentaudit, jotka ovat tullakseen, ja sen jälkeen koko Laajasalo tulee olemaan hyvin tyytyväinen tähän ratkaisuun.

Seuraavaksi haluaisin, että linjan 15 kiskoja jatkettaisiin Itäkeskuksen ja Stoan välistä Puotilan asemalle, siitä Prisman ympäri Gotlanninkadulle, jonne tulisi päätepysäkki Hansasillan alle, sillan eteläisen sisäänkäynnin yhteyteen, kuljettajien taukotilat ja matkustajien odotustila.
Gotlanninkadulta linja lähtisi taas kohden Espoota.

Samassa yhteydessä Turunlinnantie itään päin joukkoliikennekaduksi ja Gotlanninkatu yksisuuntaiseksi länteen päin.